軽EVとガソリン軽自動車、結局どっちが得なのか

2025年5月、三菱「eKクロス EV」に乗り換えた。能登半島の最果てと金沢周辺を行き来する二地域居住のため、走行距離はどうしても長めになる。勢いだけでなく数字で確認しておきたい。電気代・ガソリン代・車両価格差から「何年乗れば元が取れるか」を計算するツールを作った。下の数字は自分の環境に合わせて自由に動かせる。

まず結論：損益分岐点はスライダーの右側にある

車両価格そのものは、まだ軽EVの方が高いことが多い。差額を燃料費の節約でどれだけの年数で埋められるかが分かれ目になる。

この計算に入れているもの・入れていないもの

入れているもの：車両価格差、走行距離に応じた燃料費（電気代／ガソリン代）、年間メンテナンス費の差（オイル交換・エレメント交換など消耗品がEVは少ない分を概算で反映）。

入れていないもの：自動車税のグリーン化特例（新車登録翌年度、EVはおおむね概ね75%軽減）、自宅への充電設備の設置費用、車両保険料の差、将来の下取り・買取価格の差、急速充電を使った場合の割高な料金。これらは個別性が強いため、まずは「日常の燃料費」だけで比べられるようにした。厳密に見るほど軽EVに不利な要素（充電設備費、航続距離の短さによる長距離利用の制約）と有利な要素（税制優遇、メンテ費の少なさ）の両方があるので、気になる項目があれば上のメンテ費スライダーで調整してほしい。

参考にした数値

• eKクロスEV：バッテリー容量20kWh、WLTCモード航続距離180km、車両価格帯219.3万〜313.2万円（グレードにより変動）
• 実電費：市街地エアコンオフで13km/kWh前後、冬季山間部では7km/kWh台まで低下した実測例あり。本ツールの初期値8.0km/kWhは季節・地形を平均した目安
• レギュラーガソリン価格：2026年7月時点の全国平均169.9円/L（資源エネルギー庁調査、政府の激変緩和措置適用後）

数値は各種公表情報・実測レポートをもとにした概算であり、地域・使用環境により変動する。